Automobilpumpestrukturen er relativt enkel, består af pumpehjul, skal og vandtætning, pumpehjulet er pumpens kernedele, det er generelt lavet af støbejern eller plastik, pumpehjulet har normalt 6 ~ 8 radiale lige blade eller bøjede blade.Den vigtigste skadesform for vandpumpe er skaden på bladet og vandtætningslækage, som er den vigtigste skadesfaktor for bladpumpen.

Enkelt sagt er der hovedsageligt følgende faktorer, der fører til beskadigelse af pumpebladene:

1. Kølevæsken indsprøjtet i kølesystemet er ukvalificeret, eller kølevæsken udskiftes ikke i lang tid.Nu bruges motoren generelt frostvæske som arbejdsmedium i kølesystemet, frostvæske kan ikke kun forhindre frostskader, har også kogende, rust- og korrosionsforebyggende effekt, der indeholder korrosionsinhibitor, skumdæmpende middel, farvestof, fungicid, buffermiddel og andre tilsætningsstoffer, kan forhindre effektivt motorkorrosion af metalsubstratet og hævelse af rør.Hvis frostvæsken ikke er ætsende, eller frostvæsken bruges for længe, ​​er frostvæsketilsætningsstofferne i frostvæsken udtømte, og frostvæsken vil tære på pumpehjulet, indtil løbehjulet er fuldstændig tæret.Nu kræver mange biler to år eller 40 tusinde kilometer for at erstatte frostvæske, hovedsagelig af denne grund.

2. Kølesystemet bruger ikke frostvæske, men almindeligt vand i stedet, hvilket også vil fremskynde skaden på pumpen.Som vi ved, vil vand direkte kontakt med metal føre til metalkorrosion, hvis det ikke er renset postevand eller flodvand, vil rustfænomenet være mere alvorligt og føre til korrosion af pumpebladet, skade.Derudover vil brugen af ​​vand i stedet for frostvæske også producere kalk, aflejringer i vandtanken og motorkanalen, hvilket resulterer i dårlig varmeafledning og endda høj temperatur på motoren.

3, der er luft ind i kølesystemet, kavitation korrosionsfænomen korrosionspumpeblad.Kan ses fra vandpumpens arbejdsprincip, pumpen, når pumpens arbejde på bladet er en trykændring, hvis kølevæsken indeholder luftbobler, vil boblerne opleve en proces med kompression, ekspansion, hvis den er brudt, og i færd med udvidelsen af ​​det ødelagte øjeblik vil producere en større indvirkning, virkninger på bladet, Over tid vil overfladen af ​​bladet producere et stort antal grubetæringer, hvilket er fænomenet kavitation.

Kavitation i lang tid vil føre til beskadigelse af pumpebladet, indtil det forsvinder.I det åbne kølesystem, der blev brugt tidligere, er kavitationsfænomenet mere alvorligt, dybest set er skaden på pumpebladet forårsaget af kavitation;Biler bruger nu mere lukkede kølesystemer, så chancen for, at luft kommer ind i systemet, er stærkt reduceret, og der er mindre kavitation.Men hvis motoren ofte mangler kølevæske, kommer der luft ind og forværrer kavitationen yderligere.Den vigtigste enhed til isolering af luft i det nuværende bilkølesystem er ekspansionsvandtanken.Generelt, så længe der er kølevæske i det, vil luften ikke komme ind i systemet.

Disse er de vigtigste faktorer, der fører til skade på bilpumpebladet.Faktisk har ikke kun bilpumpen, andre mekaniske pumper også det samme problem, skademekanismen på pumpebladet er meget kompleks, der involverer meget dybtgående viden om væskemekanik, så vidt muligt for at bremse skadeprocessen af ​​pumpebladet, forlænge pumpens levetid er et verdensomspændende problem.Til vores biler skal vi tilføje kvalificeret frostvæske, brug ikke postevand og flodvand, lad ikke kølevæskeniveauet er for lavt, hvilket effektivt kan undgå skader på pumpebladet.