Duff xg+ truck er lastbilmodellen med det største førerhus og den mest luksuriøse konfiguration i den nye generation af Duff trucks.Det er flagskibslastbilen i dagens Duff-mærke og spiller også en afgørende rolle i alle europæiske lastbilmodeller.Om denne bil xg+ har vi faktisk også udgivet mange rigtige fotos og introduktionsartikler på Tijias erhvervskøretøjsnetværk.Jeg tror, ​​at alle læsere er meget fortrolige med denne bil.

For nylig gennemførte 40ton lastbilmedier fra Polen en nøjagtig brændstofforbrugstest på Duffs flagskib xg+ ved hjælp af den nyindkøbte schweiziske AIC brændstofforbrugsmåler.Hvor lavt kan denne flagskibslastbil med mange sorte teknologier reducere brændstofforbruget?Du ved det, når du ser slutningen af ​​artiklen.

Den nye generation af Duff xg+ bruger mange designs med lav vindmodstand uden for køretøjet.Selvom den ligner en almindelig Flathead-lastbil, og den ikke bruger nogen modellering med lav vindmodstand, er hver detalje faktisk udsøgt udskåret.For eksempel er kurven på køretøjet glattere, og der indføres flere buedesigns i taget, hvilket kan reducere vindmodstanden og samtidig bevare køretøjets identifikation.Overfladebehandlingen er også blevet mere raffineret, hvilket reducerer luftstrømmens viskøse modstand.

Det elektroniske bakspejl er også en standard konfiguration, og xg+ er også udstyret med et sidefront blinde område kamera som standard.På grund af den aktuelle chipmangel reserverer mange xg+ leverancer dog kun det elektroniske bakspejlsystem og dets skærm.Selve systemet er ikke tilgængeligt, og traditionelle bakspejle er nødvendige for at hjælpe.

LED-forlygter har et design med stor krumning, som er integreret med køretøjets kontur og hjælper også med at reducere vindmodstanden.Duffs LED-forlygter leveres i øvrigt som standardudstyr, mens LED-forlygter af Volvo og andre mærker skal vælges i Europa.

Under chassiset designede Duff også en aerodynamisk beskyttelsesplade med små huller til luftstrøm over, som fyldte undertryksområdet under bilen.På den ene side kan beskyttelsespladen få luften til at strømme mere jævnt, på den anden side spiller den også en rolle i at beskytte komponenterne i elsystemet.

Derudover hjælper den komplette sideskørt også luftstrømmen og tager højde for dens egen visuelle ydeevne.Under svøbet, under hjulkassen og over sideskørtet designede Duff en sort gummiforlænger til at lede luften.

Duffs sideradar er designet bag på sideskørtet og foran baghjulet.På denne måde kan én radar dække alle de blinde områder på siden.Og størrelsen på radarskallen er også lille, hvilket hjælper med at forbedre ydeevnen af ​​vindmodstand.

En luftdeflektor er designet på indersiden af ​​hjulkassen bag forhjulet, og den øverste linje spiller en rolle i styringen af ​​luftstrømmens retning.

Baghjulskonfigurationen er endnu sjovere.Selvom hele bilen bruger lette aluminiumsfælge, har Duff også designet et beskyttelsesdæksel af aluminiumslegering baseret på baghjulene.Duff introducerede, at dette beskyttelsescover i høj grad har forbedret køretøjets aerodynamiske ydeevne, men jeg føler altid, at dets udseende ser lidt skræmmende ud.

Xg+ ureatank er designet bag hjulkassen på venstre forhjul, karosseriet er trykket ind under førerhuset, og kun den blå påfyldningsdæksel er blotlagt.Dette design gør brug af den ledige plads under den udvidede sektion, efter at førerhuset er forlænget, og andet udstyr kan installeres på siden af ​​chassiset.Samtidig kan ureatanken også bruge spildvarmen i motorområdet til at holde varmen og reducere forekomsten af ​​ureakrystallisation.Der er også sådan en ledig plads bag hjulkassen på højre forhjul.Brugere kan vælge at installere en vandtank der til at vaske hænder eller drikke.

Dette testkøretøj anvender en 480 hk, 2500 nm version af peka mx-13-motor, som er matchet med en 12-gears ZF-traxon-transmission.Den nye generation af Duff-lastbiler har optimeret stemplet og forbrændingen af ​​motoren, kombineret med den gennemprøvede traxon-gearkasse og 2,21 hastighedsforhold bagaksel, er effektiviteten af ​​kraftkæden meget god.Udstyret med højtydende kølevandspumpe er lejet, pumpehjulet, vandtætningen og pumpehuset OE-dele.

Der er en forlængelsessektion under døren til at vikle alle steder undtagen det første trin for at reducere køretøjets vindmodstand.

Der er ingen grund til at sige mere om interiøret.LCD-dashboard, multimedie-storskærm, ultra bred sovekabine og andre konfigurationer er tilgængelige, og elektriske sovekabiner og andre komfortkonfigurationer kan også vælges.Det er absolut den første række af Oka.

Testtraileren anvender Schmitz Trailer leveret af Duffs originale fabrik uden aerodynamisk sæt, og testen er også mere retfærdig.

Traileren er udstyret med vandtank til modvægt, og hele køretøjet er fuldt lastet.

Testruten går hovedsageligt gennem motorveje A2 og A8 i Polen.Den samlede længde af teststrækningen er 275 km, inklusive op ad bakke, ned ad bakke og flade forhold.Under testen bruges hovedsageligt øko-strømtilstanden på Duff-bordcomputeren, hvilket vil begrænse krydshastigheden til omkring 85 km/t.I denne periode var der også manuelt indgreb for at accelerere til 90 km/t manuelt.

Styrestrategien for transmissionen er at undgå nedgearing.Det vil prioritere opskiftning og holde motorhastigheden så lav som muligt.I øko-tilstand er køretøjets hastighed ved 85 km/t kun 1000 o/min, og den vil være så lav som 900 o/min, når du kører ned ad bakke på en lille skråning.I op ad bakke sektioner vil gearkassen også forsøge at reducere nedgearinger, og det meste af tiden kører den i 11. og 12. gear.

Køretøjs akseltryk informationsskærm

Eksistensen af ​​Duffs intelligente fartpilotsystem ombord er meget let at opfatte.Den skifter ofte til neutral taxatilstand på strækninger ned ad bakke og akkumulerer også hastighed for at skynde sig op ad bakke, før den går op ad bakke for at kompensere for hastighedsfaldet forårsaget af op ad bakke.På den flade vej fungerer dette fartpilotsystem næsten ikke, hvilket er bekvemt for føreren at styre bedre.Derudover gør en forlængelse af førerhuset det nødvendigt at forlænge køretøjets akselafstand.Køretøjets akselafstand når 4 meter, og den lange akselafstand giver bedre kørestabilitet.

Teststrækningen er på 275,14 kilometer i alt, med en gennemsnitshastighed på 82,7 kilometer i timen og et samlet forbrug på 61,2 liter brændstof.Ifølge værdien af ​​flowmåleren er køretøjets gennemsnitlige brændstofforbrug 22,25 liter pr. hundrede kilometer.Denne værdi er dog hovedsageligt koncentreret i højhastighedskrydstogtsektionen, hvor gennemsnitshastigheden er meget høj.Selv i strækninger op ad bakke er det maksimale brændstofforbrug kun 23,5 liter.

Sammenlignet med Scania super 500 s Truck, der tidligere er testet på samme vejstrækning, er dens gennemsnitlige brændstofforbrug 21,6 liter pr. 100 kilometer.Set fra dette synspunkt er Duff xg+ rigtig god til at spare brændstof.Sammen med dens overdimensionerede førerhuskonfiguration, fremragende komfort og teknologiske konfiguration er det ikke overraskende, at salget i Europa er stigende.