V8-lastbilmotoren under Skandinavien er den eneste V8-lastbilmotor, der kan opfylde emissionsstandarderne i Euro 6 og national 6. Dens guldindhold og appel er indlysende.Sjælen i V8 har længe været integreret i Skandinaviens blod.I den modsatte verden har Scania også en helt nul emission elektriske lastbil-produktlinje, hvilket ser ud til at være lidt i modstrid med deres V8-legende.Så hvad er styrken ved Scania elektrisk lastbil?I dag tager vi dig med til at se en.

Hovedpersonen i dagens artikel er denne hvidmalede Scania P-serie elektriske lastbil.Scania navngav denne bil 25 P, hvoraf 25 repræsenterer, at køretøjet har en rækkevidde på 250 kilometer, og P repræsenterer, at det bruger et P-Serie-førerhus.Dette er en Bev, der repræsenterer batteri elektrisk køretøj.På nuværende tidspunkt er Scanias produktlinje med elektriske lastbiler blevet udvidet til at omfatte langdistancelastbiler med bagagerum, og navngivningsmetoden ligner også den, såsom de nyligt afslørede 45 R og 45 s Electric traktorer.Disse to lastbiler møder os dog først i slutningen af ​​2023. På nuværende tidspunkt er de Scania el-lastbiler, der kan købes, mellem- og kortdistancemodeller som 25 P og 25 L.

Den faktiske 25 P-model anvender en 4×2-drevkonfiguration med luftaffjedring.Køretøjets nummerpladenummer er OBE 54l, som også er en gammel ven på reklamebillederne af Skåne.Fra køretøjets udseende kan man mærke, at det er en autentisk Scania lastbil.Det overordnede design af frontfladen, forlygterne og køretøjslinjerne er stilen med Scania NTG lastbil.Kabinemodellen af ​​køretøjet er cp17n, som er fra P-seriens diesellastbil, med et fladt toplayout og en kabinelængde på 1,7 meter.Når du bruger dette førerhus, er bilens samlede højde kun omkring 2,8 meter, hvilket gør det muligt for køretøjer at passere flere områder.

Den forreste klapmekanisme på P-seriens diesellastbil er også blevet bibeholdt.Den nederste halvdel af frontdækslet kan foldes ned og bruges som pedal sammen med armlænet under forruden, så føreren kan rengøre forruden mere bekvemt.

Hurtigopladningsporten er placeret i sidefløjen af ​​frontdækslet til højre.Ladeporten anvender den europæiske standard CCS type 2 ladeport, med en maksimal ladeeffekt på 130 kW.Det tager omkring tre til fire timer at lade bilen helt op.

Scania har udviklet et app-system til køretøjer.Bilejere kan bruge appen til at finde nærliggende ladestationer eller overvåge køretøjers ladetilstand via mobiltelefoner.Appen vil vise information såsom ladestrøm og batteristrøm i realtid.

Førerhusets fremaddrejningsfunktion bibeholdes, hvilket er praktisk til at vedligeholde køretøjets komponenter.Den forreste salto antager den elektriske form.Når du har åbnet flanken, skal du trykke på knappen på fjernbetjeningen for at fuldføre denne handling.

Selvom der ikke er nogen motor under kabinen, udnytter Scania stadig denne plads og installerer et sæt strømbatterier her.Samtidig er der også installeret elektrisk styring, inverter og andet udstyr her.Forsiden er radiatoren til strømbatteriets temperaturkontrolsystem, som nøjagtigt svarer til vandbeholderpositionen på den originale motor, hvilket spiller effekten af ​​varmeafledning.

Køretøjets stemmepromptsystem er også installeret her.For der er næsten ingen lyd, når el-lastbilen kører, kan den ikke minde fodgængere om.Derfor har Scania udstyret køretøjet med dette system, som vil give en lyd, når køretøjet kører, for at minde forbipasserende om at være opmærksomme på sikkerheden.Systemet har to niveauer af lydstyrke og slukker automatisk, når køretøjets hastighed er højere end 45 km/t.

Bag venstre forhjulskasse er der monteret en batterikontakt.Føreren kan styre frakoblingen og tilslutningen af ​​køretøjets lavspændingsbatteripakke gennem denne kontakt for at lette vedligeholdelsen af ​​køretøjet.Lavspændingssystemet leverer hovedsageligt strøm til udstyret i førerhuset, køretøjets belysning og aircondition.

Højspændingsbatterisystemet har også en sådan kontakt, som er placeret ved siden af ​​batteripakkerne på begge sider af chassiset for at styre frakobling og tilslutning af højspændingsbatterisystemet.

Fire sæt strømbatterier er installeret på venstre og højre side af chassiset, plus det under kabinen, i alt ni sæt batterier, som kan give en samlet effekt på 300 kwh.Denne konfiguration kan dog kun vælges på køretøjer med en akselafstand større end 4350 mm.Køretøjer med en akselafstand på mindre end 4350 mm kan kun vælge i alt fem sæt 2+2+1 strømbatterier til at levere 165 kwh elektricitet.300 kwh elektricitet er nok til, at køretøjet kan nå en rækkevidde på 250 kilometer, så 25 P hedder.Til en lastbil, der hovedsageligt distribueres i byen.Rækkevidden på 250 kilometer er nok.

Batteripakken er også udstyret med en ekstra miljøkontrolsystemgrænseflade, som kan tilsluttes stærkere miljøkontroludstyr under ekstreme vejrforhold, hvilket giver et stabilt og passende arbejdsmiljø for batteripakken.

Denne 25 P lastbil har et centralt motorlayout, som driver transmissionsakslen og bagakslen gennem en to-gears gearkasse.Drivmotoren anvender permanent magnet oliekølet motor med spidseffekt på 295 kW og 2200 nm og kontinuerlig effekt på 230 kW og 1300 nm.I betragtning af motorens unikke drejningsmomentudgangsegenskaber og køretøjets 17 tons GVW, kan denne effekt siges at være meget rigelig.Samtidig har Scania også designet et 60 kW elektrisk kraftudtag til dette system, som kan drive driften af ​​den øverste enhed.

Bagakslen er den samme som P-seriens diesellastbil.

Til læssedelen anvender denne 25 p distributionslastbil godslæsningen lavet i Fokker, Finland, og er udstyret med et justerbart tagsystem, som kan udvides op til 70 cm.I områder med relativt løse højdebegrænsninger kan køretøjer transportere mere gods i 3,5 meters højde.

Køretøjet er også udstyret med en hydraulisk bagplade for yderligere at lette lastning og losning.

Med det sagt, lad os endelig tale om førerhuset.Førerhusmodellen er cp17n.Selvom der ikke er sovekabine, er der meget opbevaringsplads bag hovedførersædet.Der er én opbevaringsboks til venstre og højre, hver med en kapacitet på 115 liter, og den samlede kapacitet når op på 230 liter.

Dieselversionen af ​​P-serien installerede oprindeligt en sovekabine med en maksimal bredde på kun 54 cm bag førerhuset, så føreren kunne hvile i en nødsituation.På den elektriske version 25 P fjernes denne konfiguration dog direkte og ændres til lagerplads.Det kan også ses, at motortromlen, der er arvet fra dieselversionen af ​​P-serien, stadig er bevaret, men motoren er ikke længere under tromlen, men batteripakken udskiftes.

Standard-dashboardet på Scania NTG lastbil får folk til at føle sig venlige, men der er foretaget nogle ændringer.Den originale omdrejningstæller til højre er erstattet af en elforbrugsmåler, og viseren peger normalt på klokken 12.Drejning til venstre betyder, at køretøjet er i gang med genvinding af kinetisk energi og andre opladningsoperationer, og at dreje til højre betyder, at køretøjet udsender elektrisk energi.Den venlige måler i bunden af ​​den centrale informationsskærm er også blevet udskiftet med en strømforbrugsmåler, hvilket er meget interessant.

Køretøjet er udstyret med rat-airbag og konstant fart cruise-system.Kontrolknapperne til konstant fartpilot er placeret i multifunktionskontrolområdet under rattet.

Når det kommer til Scania, tænker folk altid på dets kraftfulde dieselmotorsystem.Få mennesker forbinder dette mærke med elektriske lastbiler.Med udviklingen af ​​miljøbeskyttelse tager denne leder inden for forbrændingsmotorer også skridt hen imod nul-emissionstransport.Nu har Scania afleveret sit første svar, og 25 P og 25 l el-lastbiler er sat til salg.Samtidig afledte det også en række forskellige modeller såsom traktorer.Med Scanias investering i nye teknologier ser vi også frem til den videre udvikling af Scanias el-lastbiler i fremtiden.