Mercedes-Benz har lanceret en masse nye produkter på det seneste.Kort efter lanceringen af ​​Actros L afslørede Mercedes-Benz i dag officielt sin første masseproduktion af rene elektriske tunge lastbiler: EACtros.Lanceringen af ​​produktet betyder, at Mercedes har kørt Actros elektrificeringsplan i mange år for at komme i stå, officielt fra testfasen til produktionsfasen.

På Hannover Motor Show i 2016 viste Mercedes en konceptversion af Eactros.Så, i 2018, producerede Mercedes flere prototyper, dannede "EACTROS Innovative Vehicle Team" og testede elektriske lastbiler med firmapartnere i Tyskland og andre lande.Udviklingen af ​​Eactros er fokuseret på at arbejde med kunder.Sammenlignet med prototypen tilbyder den nuværende Eactros-model bedre rækkevidde, køreevne, sikkerhed og ergonomisk ydeevne med betydelige forbedringer i alle målinger.

En produktionsversion af EACTROS lastbilen

Eactros bevarer mange elementer fra Actros.For eksempel frontmaskeform, kabinedesign og så videre.Udefra ligner køretøjet mere Actros' mellemmaskede form kombineret med AROCS 'forlygter og kofangerform.Derudover bruger køretøjet Actros interiørkomponenter og har også MirrorCam elektroniske bakspejlsystem.I øjeblikket er Eactros tilgængelig i 4X2 og 6X2 akselkonfigurationer, og flere muligheder vil være tilgængelige i fremtiden.

Bilinteriøret fortsætter den nye Actros smarte to-skærms interiør.Temaet og stilen på instrumentbrættet og underskærmene er blevet ændret for at gøre dem mere velegnede til brug af elektriske lastbiler.Samtidig har køretøjet tilføjet en nødstopknap ved siden af ​​den elektroniske håndbremse, som kan afbryde strømforsyningen til hele bilen, når man trykker på knappen i en nødsituation.

Det indbyggede ladeindikatorsystem, der er placeret på underskærmen, kan vise oplysninger om den aktuelle ladebunke og ladeeffekt og estimere batteriet på fuld tid.

Kernen i EACTROS drivsystemet er en elektrisk køreplatformsarkitektur kaldet EPOWERTRAIN af Mercedes-Benz, som er bygget til det globale marked og har en yderst anvendelig teknisk specifikation.Køretøjets drivaksel, kendt som EAxle, har to elektriske motorer og en to-gears gearkasse til høj- og lavhastighedskørsel.Motoren er placeret i midten af ​​drivakslen, og den kontinuerlige udgangseffekt når 330 kW, mens den maksimale udgangseffekt når 400 kW.Kombinationen af ​​en integreret to-trins gearkasse sikrer stærk acceleration, samtidig med at den leverer imponerende kørekomfort og køredynamik.Den er lettere at køre og mindre stressende end en traditionel dieseldrevet lastbil.Motorens lave støj og lave vibrationsegenskaber forbedrer i høj grad komforten i kørerummet.Ifølge målingen kan støjen inde i førerhuset reduceres med omkring 10 decibel.

EACTROS batterienhed med flere batteripakker fastgjort til siderne af drageren.

Afhængigt af den bestilte version af køretøjet vil køretøjet være udstyret med tre eller fire sæt batterier, hver med en kapacitet på 105 kWh og en samlet kapacitet på 315 og 420 kWh.Med en 420 kilowatt-timers batteripakke kan Eactros-lastbilen have en rækkevidde på 400 kilometer, når køretøjet er fuldt lastet og temperaturen er 20 grader celsius.

Modelnummer-logoet på siden af ​​døren er blevet ændret i overensstemmelse hermed, fra den originale GVW+ hestekræfter-tilstand til den maksimale rækkevidde.400 betyder, at køretøjets maksimale rækkevidde er 400 kilometer.

Store batterier og kraftige motorer giver mange fordele.For eksempel evnen til at regenerere energi.Hver gang bremsen aktiveres, genvinder motoren sin kinetiske energi effektivt, omdanner den tilbage til elektricitet og oplader den tilbage til batteriet.Samtidig tilbyder Mercedes fem forskellige genvindingstilstande for kinetisk energi at vælge imellem for at tilpasse sig forskellige køretøjsvægte og vejforhold.Genvinding af kinetisk energi kan også bruges som en hjælpebremseforanstaltning til at hjælpe med at kontrollere køretøjets hastighed under lange ned ad bakke.

Stigningen i elektroniske dele og tilbehør på elektriske lastbiler har en negativ indvirkning på køretøjernes pålidelighed.Hvordan man hurtigt reparerer udstyret, når det er ude af drift, er blevet et nyt problem for ingeniører.Mercedes-Benz har løst dette problem ved at placere vigtige komponenter som transformere, DC/DC-konvertere, vandpumper, lavspændingsbatterier og varmevekslere så langt frem som muligt.Når der er behov for reparationer, skal du blot åbne frontmasken og løfte førerhuset som en traditionel diesellastbil, og vedligeholdelsen kan udføres nemt, så du undgår besværet med at fjerne toppen.

Hvordan løser man opladningsproblemet?EACTROS bruger en standard CCS fælles opladningssystem interface og kan oplades op til 160 kilowatt.For at oplade EACTROS skal ladestationen have en CCS Combo-2 ladepistol og skal understøtte DC-opladning.For at undgå påvirkningen på køretøjet forårsaget af fuldstændig udtømning af strøm, har køretøjet designet to grupper af 12V lavspændingsbatterier, som er anbragt foran på køretøjet.I almindelige tider er prioriteringen at få strøm fra højspændingsbatteriet til opladning.Når højspændingsbatteriet løber tør for strøm, vil lavspændingsbatteriet holde bremser, affjedring, lys og kontroller kørende korrekt.

Batteripakkens sideskørt er lavet af speciel aluminiumslegering og er specielt designet til at absorbere det meste af energien, når siden rammes.Samtidig er selve batteripakken også et komplet passivt sikkerhedsdesign, som kan sikre den maksimale sikkerhed af køretøjet i tilfælde af kollision.

EACTROS står ikke bag The Times, når det kommer til sikkerhedssystemer.Sideguard Assist S1R-systemet er standard til overvågning af forhindringer på siden af ​​køretøjet for at undgå kollisioner, mens det aktive ABA5-bremsesystem også er standard.Ud over disse funktioner, der allerede er tilgængelige på den nye Actros, er der AVAS akustiske alarmsystem, som er unikt for EActros.Da den elektriske lastbil er for støjsvag, vil systemet afspille en aktiv lyd uden for køretøjet for at advare forbipasserende om køretøjet og den potentielle fare.

For at hjælpe flere virksomheder med en glidende overgang til elektriske lastbiler har Mercedes-Benz lanceret det digitale løsningssystem Esulting, som omfatter infrastrukturkonstruktion, ruteplanlægning, finansieringsassistance, politikstøtte og flere digitale løsninger.Mercedes-Benz har også et dybtgående samarbejde med Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times og andre el-giganter for at levere løsninger fra kilden.

Eactros begynder produktionen i efteråret 2021 på Mercedes-Benz Wrth am Rhein lastbilfabrik, virksomhedens største og mest avancerede lastbilfabrik.I de seneste måneder er anlægget også blevet opgraderet og trænet til masseproduktion af EACTROS.Den første batch af Eactros vil være tilgængelig i Tyskland, Østrig, Schweiz, Italien, Spanien, Frankrig, Holland, Belgien, Storbritannien, Danmark, Norge og Sverige, og senere på andre markeder efter behov.Samtidig arbejder Mercedes-Benz også tæt sammen med OEM'er som Ningde Times for at prioritere den nye teknologi til EACTROS.