Den 24. august udgav H2Accelerate, et partnerskab mellem multinationale virksomheder, herunder Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell og Total Energy, sin seneste hvidbog "Brændselscelle Trucks Market Outlook" ("Oversigt"), som præciserede dets forventninger til brændstoffet. marked for cellelastbiler og brintenergiinfrastruktur i Europa.Den politiske støtte, der skal fremmes for at opnå nul nettoemissioner fra lastbilkørsel på det europæiske kontinent, diskuteres også.

Til støtte for sine dekarboniseringsmål forudser Outlook tre faser for den fremtidige indsættelse af brintlastbiler i Europa: Den første fase er den "udforskende layout"-periode, fra nu til 2025;Den anden fase er perioden for "fremme i industriel skala", fra 2025 til 2028;Den tredje fase er efter 2028, perioden med "bæredygtig vækst".

I første fase vil de første hundredvis af brintdrevne lastbiler blive indsat ved at bruge det eksisterende netværk af tankstationer.Outlook bemærker, at mens det eksisterende netværk af hydrogeneringsstationer vil være i stand til at imødekomme efterspørgslen i denne periode, vil planlægning og konstruktion af ny hydrogeneringsinfrastruktur også skulle være på dagsordenen i denne periode.

I anden fase vil brintlastbilindustrien gå ind i stadiet af storstilet udvikling.Ifølge Outlook vil tusindvis af køretøjer blive taget i brug i denne periode, og et europæisk netværk af hydrogeneringsstationer langs vigtige transportkorridorer vil udgøre en nøglekomponent i et bæredygtigt brintmarked i Europa.

I den sidste fase af "bæredygtig vækst", hvor stordriftsfordele udvikles for at hjælpe med at reducere priserne på tværs af forsyningskæden, kan støtte fra den offentlige finans udfases for at skabe bæredygtige støttepolitikker.Visionen understreger, at lastbilproducenter, brintleverandører, køretøjskunder og regeringerne i EU-medlemslandene skal arbejde sammen for at nå denne vision.

Det er underforstået, at for at sikre opnåelsen af ​​klimamålene søger Europa aktivt at transformere vejgodssektoren.Bevægelsen følger et løfte fra Europas største lastbilproducenter om at stoppe med at sælge emissionsudsendende køretøjer i 2040, 10 år tidligere end planlagt.H2Accelerates medlemsvirksomheder er allerede begyndt at fremme brugen af ​​brintlastbiler.Så tidligt som i april 2020 underskrev Daimler en ikke-bindende foreløbig aftale med Volvo-koncernen om et nyt joint venture til at udvikle, fremstille og kommercialisere brændselscellesystemer til tunge erhvervskøretøjer og andre anvendelsesscenarier med masseproduktion af brændselscelleprodukter til tunge lastbiler omkring 2025.

I maj afslørede Daimler Trucks og Shell New Energy, at de havde underskrevet en aftale, hvor Shell forpligtede sig til at bygge hydrogeneringsstationer til tunge lastbiler solgt af Daimler Trucks til kunder.I henhold til aftalen vil Shell bygge tankstationer for tunge lastbiler mellem havnen i Rotterdam i Holland og produktionscentre for grøn brint i Köln og Hamborg i Tyskland fra 2024. ”Planen sigter mod løbende at udvide den brintdrevne godskorridor, som skal dække 1.200 km i 2025 og levere 150 tankstationer og cirka 5.000 Mercedes-Benz tunge brændselscelle-lastbiler inden 2030," sagde virksomhederne i en fælles erklæring.

"Vi er mere overbeviste end nogensinde om, at dekarboniseringen af ​​vejfragt skal begynde med det samme, hvis klimamålene skal nås," sagde H2Accelerate-talsmand Ben Madden i introduktionen af ​​udsigterne: "Denne seneste hvidbog fra os demonstrerer aktørernes engagement i denne vigtige industrien til at udvide investeringer og støtter politiske beslutningstagere i at tage de nødvendige skridt for at lette disse investeringer."