Motorens kølesystems rolle

Kølesystemet er designet til at forhindre, at motoren både overophedes og overophedes.Overophedning og underafkøling vil medføre, at den normale frigang af motorens bevægelige dele ødelægges, at smøretilstanden forringes, hvilket fremskynder sliddet på motoren.For høje motortemperaturer kan forårsage kogning af kølevæske, hvilket i høj grad reducerer varmeoverførselseffektiviteten, for tidlig forbrænding af blandingen og mulige motorslag, som i sidste ende kan beskadige motorkomponenter såsom topstykke, ventiler og stempler.Motortemperaturen er for lav, vil føre til utilstrækkelig forbrænding, brændstofforbruget stiger, motorens levetid reduceres.

Strukturel sammensætning af motorens kølesystem

1. Radiator

Radiator er generelt installeret foran på køretøjet, når køretøjet kører, strømmer den modkørende lavtemperaturluft konstant gennem radiatoren og fjerner varmen fra kølevæsken for at sikre en god varmeafledningseffekt.

Radiatoren er en varmeveksler, der deler højtemperaturkølevæsken, der strømmer ud af cylinderhovedets vandkappe, i mange små strømme for at øge kølearealet og fremskynde dets afkøling. Kølevæsken strømmer i radiatorkernen, og luften strømmer ud fra radiatorkernen.Kølevæsken med høj temperatur overfører varme med lavtemperaturluften for at opnå varmeveksling.For at opnå en god varmeafledningseffekt arbejder radiatoren med køleventilatoren.Efter at kølevæsken passerer gennem radiatoren, kan dens temperatur reduceres med 10 ~ 15 ℃.

2, ekspansionsvandbeholder

Ekspansionsbeholderen er generelt lavet af gennemsigtig plast for at lette observation af dens indvendige kølevæskeniveau.Ekspansionstankens hovedfunktion er at give plads til, at kølevæsken kan udvide sig og trække sig sammen, samt et centraliseret udstødningspunkt for kølesystemet, så det er installeret i en lidt højere position end andre kølevæskekanaler.

3. Køleblæser

Køleventilatorer er normalt installeret bag radiatoren.Når køleventilatoren roterer, suges luften gennem køleren for at øge kølerens varmeafledningskapacitet og accelerere kølevæskens kølehastighed.

I det tidlige stadie af motordrift eller lav temperatur fungerer den elektriske køleventilator ikke.Når kølevæsketemperaturføleren registrerer, at kølevæsketemperaturen overstiger en vis værdi, styrer ECM driften af ​​ventilatormotoren.

Funktion og struktur sammensætning af motorkølesystem

4, termostat

Termostaten er en ventil, der styrer kølevæskens strømningsvej.Den åbner eller lukker kølevæskens passage til radiatoren i henhold til kølevæskens temperatur.Når motoren er koldstartet, er kølevæskens temperatur lav, og termostaten lukker kanalen for kølevæsken, der strømmer til køleren.Kølevæsken vil strømme direkte tilbage til cylinderblokken og topstykkets vandkappe gennem vandpumpen, så kølevæsken hurtigt kan varmes op.Når kølevæsketemperaturen stiger til en vis værdi, vil termostaten åbne kanalen for kølevæsken til at strømme til radiatoren, og kølevæsken vil strømme tilbage til pumpen efter at være blevet afkølet af radiatoren.

Termostaten til de fleste motorer er placeret i cylinderhovedets udløbsledning.Dette arrangement har fordelen ved simpel struktur.I nogle motorer er termostaten installeret ved pumpens vandindtag.Dette design forhindrer kølevæsketemperaturen i motorcylinderen i at falde kraftigt, hvilket reducerer spændingsændringen i motoren og undgår motorskade.

5, vandpumpe

Automobilmotor vedtager generelt centrifugal vandpumpe, som har enkel struktur, lille størrelse, stor forskydning og pålidelig drift.Centrifugalvandpumpen består af en skal og pumpehjul med kølevæskeindløbs- og udløbskanaler.Bladaksler understøttes af et eller flere forseglede lejer, der ikke kræver smøring.Brugen af ​​forseglede lejer kan forhindre fedtlækage og indtrængning af snavs og vand.Pumpeskallen er installeret på motorcylinderblokken, pumpehjulet er fastgjort på pumpeakslen, og pumpehulrummet er forbundet med cylinderblokkens vandmanchet.Pumpens funktion er at sætte kølevæsken under tryk og sikre, at den cirkulerer gennem kølesystemet.

6. Varmluftsbeholder

De fleste biler har et varmesystem, der forsyner varmekilden med motorkølevæske.Varmluftsystemet har en varmekerne, også kaldet varmluftsvandsbeholderen, som er sammensat af vandrør og radiatorstykker, og begge ender er henholdsvis forbundet med kølesystemets udløb og indløb.Motorens højtemperaturkølevæske kommer ind i varmlufttanken, opvarmer luften, der passerer gennem varmlufttanken, og vender tilbage til motorens kølesystem.

7. Kølevæske

Bilen kører i forskellige klimaer, kræver normalt, at køretøjet i temperaturmiljøet -40~40℃ kan fungere normalt, så motorkølevæsken skal have et lavt frysepunkt og et højt kogepunkt.

Kølevæsken er en blanding af blødt vand, frostvæske og en lille mængde additiver.Blødt vand indeholder ikke (eller indeholder en lille mængde) opløselige calcium- og magnesiumforbindelser, som effektivt kan forhindre skældannelse og sikre kølende effekt.Frostvæske kan ikke kun forhindre kølevæsken i at fryse i den kolde årstid, undgå køleren, cylinderblokken, cylinderhovedets svulmende revne, men kan også passende forbedre kølevæskens kogepunkt, sikre køleeffekten.Det mest almindeligt anvendte frostvæske er ethylenglycol, en farveløs, gennemsigtig, let sød, hygroskopisk, tyktflydende væske, der er opløselig med vand i alle forhold.Kølevæsken tilsættes også rusthæmmer, skumhæmmer, bakteriedræbende fungicid, pH-regulator, farvestof og så videre.