Det hotteste emne i erhvervskøretøjsindustrien er den indenlandske produktion af europæiske tunge lastbiler i Kina.De store brands er gået ind i sprintstadiet fra start, og den, der kan gå forrest i markedet, kan gribe initiativet.

For nylig, i den seneste 354. batch-meddelelse fra ministeriet for industri og informationsteknologi, dukkede den indenlandske Mercedes-benz New Actros-model af Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD op.Dette er en milepælsbegivenhed, som betyder, at den indenlandske Mercedes-benz tunge lastbil officielt går i nedtællingen og vil blive sat på markedet i et stykke tid i 2022. Ifølge meddelelsen er der nogen fra udseende, motormærke, motorparametre og andre aspekter af forståelse og udløste en varm diskussion om motorkonfigurationen.

Først og fremmest, lad os være klare: det er en fuldstændig fejllæsning, at en indenlandsk Mercedes-benz-lastbil er en Foton Cummins-motor.Ifølge oplysninger, som tidligere er udgivet af Daimler Trucks, vil indenlandske Mercedes-Benz vedtage den seneste Mercedes-Benz power + Cummins motor dual power chain strategi, samtidig med at den giver mere fleksible power chain muligheder i henhold til brugernes behov.Denne meddelelse er kun et kraftvalg af indenlandske Mercedes Benz, og der vil blive annonceret opfølgende produkter med Mercedes Benz power.

For det andet, i en tid med "softwaredefinerede tunge lastbiler", er det ikke omfattende kun at fortolke og vurdere en model ud fra hardwaren og kan endda vildlede markedet.

Erhvervskøretøjer er en international industri.Det er en uundgåelig tendens at "købe dele og sælge hele køretøjer globalt".Produkternes kernekonkurrenceevne er ikke længere hardware, men software.Denne software inkluderer designstandarder, verifikationsstandarder, softwarekalibreringsteknologi, produktionsproces, kvalitetskontrolsystem, servicesystem og så videre.Hardware kan købes for penge, og vi kan stolt sige, at mange af de nye bilfabrikker i Kina nu har mere avanceret hardware end dem i Europa og Nordamerika.Software skal dog akkumuleres i flere årtier, hvilket er en virksomheds kernekonkurrenceevne og ikke kan købes for penge.Desuden vil udenlandske virksomheder ikke sælge det, og selvom indenlandske virksomheder køber det, kan de ikke bruge det hurtigt på kort tid.

Den største bekymring er, at disse to indenlandske Mercedes tunge lastbilsmotorer ikke er Benz OM-serien, men Fukuda Cummins X12-seriens motor, slagvolumen på 11,8L, kraften på 410 hestekræfter, 440 hestekræfter og 470 hestekræfter.Det er rapporteret, at fukuda Cummins X12-seriens motor er blevet anvendt i en række indenlandske tunge lastbiler, og dens effekt har nået 510 hestekræfter.I modsætning hertil, indenlandske Benz tunge kort konkurrencefordel i hvad?

På nuværende tidspunkt er den indenlandske Benz tunge lastbil ikke blot den europæiske Benz NEW Actros-model til produktion i Kina, men baseret på Kinas faktiske vejforhold og kundebrugsscenarier for en NY udvikling, kan kraftaggregatet til Kinas vejspektrumkalibrering opfylde behovene hos kunder på grundlag af magt for at opnå den bedste økonomi.Generelt set er den dynamiske og økonomiske ydeevne et par modsætninger, i kalibreringen af ​​for fremtrædende køretøjs dynamiske ydeevne, vil brændstofforbruget stige;Kraft og pålidelighed, holdbarhed er også en selvmodsigelse, de samme dele bærer kapacitet efter forbedringen, dens levetid kan reduceres, så den europæiske tunge lastbilmotor med samme slagvolumen, dens kalibrerede kraft er generelt lidt lavere end den indenlandske tunge lastbil, dette er princippet om "big horse small car".

Foton Daimler har nedsat et projektteam for indenlandske Mercedes-Benz tunge lastbiler.Baseret på mange års praksis og enorme investeringer i indsamling af vejspektrum til mange typiske indenlandske hovedveje, udføres dybdegående forskning i forskellige kundebrugsscenarier, iterativ analyse af det indsamlede vejspektrum for at danne inputbetingelserne for design og verifikation.Tager man udviklingen af ​​førersædet som eksempel, er det indsamlede vejspektrum input til rystetabellen med seks frihedsgrader for at simulere den faktiske brug af vejforhold til test og i sidste ende sikre, at sædets komfort, pålidelighed, holdbarhed , sikkerhed og andre omfattende præstationsindikatorer.I modsætning hertil laver mange tunge lastbilfirmaer normalt kun lodrette op og ned vibrationstests.Derfor er det samme delemærke, på grund af de forskellige inputstandarder for erhvervskøretøjsvirksomheder, kvaliteten og kvaliteten af ​​dets produkter er helt anderledes.

Med hensyn til drivlinjekalibrering anskaffede Foton Daimler motorhardware fra Foton Cummins, kalibrerede drivlinjen i henhold til kundernes faktiske brugsscenarier og vejspektrumdata og indførte forskellige brændstofbesparende strategier i henhold til forskellige vejforhold.Selv med kalibreringsdata på 410 HK kan den nemt opfylde kravene i brugsscenariet for pingyuan højhastigheds-ekspreslogistik.Hvis køretøjets hastighedsgrænse er 89 km/t, er drivkraften kun 280-320 HK.På grund af den begrænsede maksimale effekt, som kan forhindre motorskader forårsaget af overbelastning, kan B10 nå 1,8 millioner km.Samtidig er den indenlandske Benz tunge lastbilmotor, gearkasse, bagaksel alle nye kalibreringer, og gennem køretøjscontrolleren til Mercedes Benz programkontrol kan du opnå en række intelligente funktioner til at reducere brændstofforbruget.Foton Daimler brugte mange penge på at etablere et perfekt verifikationscenter i 2015, inklusive køretøjets bænk, som kan indsamle vejspektrum input til computeren, pålideligheden og holdbarheden af ​​køretøjet kan verificeres på bænken, og denne måde at teste konsistensen er højere.

Derudover, med hensyn til komfort, indenlandske Benz tung lastbil kan udstyres med parkeringsklimaanlæg, ifølge meddelelsen af ​​det forreste billede kan ses: i frontmasken bagtil tilføjet to elektriske fans.Selvom mange indenlandske tunge lastbiler på nuværende tidspunkt er matchet med parkeringsklimaanlæg, er de fleste af dem installeret på taget af førerhuset.Parkeringsklimaanlæg og køreklimaanlæg er to sæt systemer med enkel struktur, men lavt teknisk indhold.Parkeringsklimaanlægget på taget vil også øge vindmodstanden.Den tekniske rute for indenlandske Benz tunge lastbiler matchende parkeringsklimaanlæg er at dele klimakondensator (ekstern radiator) og luftkanal.Det specifikke princip er som følger: Efter at køretøjets motor er slukket, bruges batteri med stor kapacitet til at drive en anden uafhængig kompressor, og kølemiddelrørledningen skiftes.Aircondition-kondensatoren foran motoren bruges stadig, men varmeafledningstilstanden ændres fra modvindens varmeafledning under kørsel til blæsende varmeafledning af to elektriske blæsere.Den største fordel ved parkeringsklimaanlæg er høj grad af integration, let vægt, ingen stigning i vindmodstand.

Ifølge ovenstående analyse er annonceringen af ​​den indenlandske Benz tunge lastbiltype udviklet i henhold til de faktiske arbejdsforhold og kundebrugsscenarier i Kina, og køreformen er den almindelige 6×4 i Kina.I modsætning hertil er de vigtigste europæiske modeller 4×2 og 6×2R, og få importerede modeller er 6×4-modeller, der sælges i Korea.

For at opsummere, efter at vi er gået ind i æraen med "softwaredefineret tung lastbil", bør vi ikke kun evaluere den indenlandske Benz tunge lastbil ud fra udseendet, dele og anden hardware, men også se R&D-systemet, produktionssystemet og servicesystemet repræsenteret af Mercedes-benz LOGO, som er kernekonkurrenceevnen for indenlandske Benz tunge lastbiler.Dette skyldes, at der i definitionen af ​​Mercedes Benz-mærket ikke skelnes mellem Benz tunge lastbiler fremstillet i Tyskland og Benz tunge lastbiler fremstillet i Kina.Så længe LOGOet for Benz tunge lastbiler hænger, er dets mærke det samme.Ifølge dual-power kædestrategien annonceret af Mercedes Benz tidligere, vil indenlandske modeller udstyret med Mercedes Benz power blive annonceret næste gang.Lad os vente på det vidunderlige udseende af flere indenlandske Mercedes tunge lastbiler!