Tidlige bilmotorer havde ikke det væsentlige tilbehør, som vi anser for nødvendigt i dag: en pumpe.Det anvendte flydende kølemedium var rent vand, blandet med lidt mere end phenylalkohol, for at forhindre frysning.Cirkulationen af ​​kølevand afhænger helt af det naturlige fænomen termisk konvektion.Efter at kølevandet har optaget varme fra cylinderlegemet, strømmer det naturligt til kanalen  og kommer ind i radiatorens kant;Når kølevandet afkøles, synker det naturligt ned i bunden af ​​køleren og ned i den nederste del af cylinderblokken.Ved at bruge dette termosifon-princip kan afkøling næsten ikke opnås.Men kort efter blev der tilføjet  vandpumper til kølesystemet for at lade kølevandet strømme hurtigere.

Kølesystemet i moderne bilmotorer  anvender generelt centrifugalvandpumpe.Den mest rimelige installationsplacering af pumpen er i bunden af ​​kølesystemet, men den  del af pumpen er installeret i midten af ​​kølesystemet, og et stort antal pumper er installeret i toppen af ​​motoren.Pumpen installeret i toppen af ​​motoren er tilbøjelig til kavitation.Ligegyldigt i hvilken position, pumpen pumpe vand er , såsom Naitai V8 motor pumpe pumpe vand, tomgangshastighed er omkring 750L/t, til den fulde hastighed på omkring 12000L/t.

Fra et levetidssynspunkt er den vigtigste ændring i pumpedesignet , at de keramiske tætninger dukkede op for et par år siden.Sammenlignet med de tidligere brugte gummitætninger eller læderpakninger er de keramiske tætninger mere slidstærke, men de har også den ulempe, at de let bliver skrabet af de hårde partikler i kølevandet.Selvom for at forhindre, at pumpen tætningsfejl i udformningen af ​​ at udføre løbende forbedringer, men indtil videre kan ikke garantere, at pumpen tætning ikke er et problem. Når tætningen ser ud til at være utæt, vil smøringen af ​​pumpelejet blive vasket væk.

1. Fejldiagnose

I de seneste 20 år er bilernes holdbarhed blevet forbedret med , så bliver vandpumpernes levetid værre end nogensinde før?Ikke nødvendigvis.Dagens pumper skal stadig udskiftes  mængden af ​​arbejde, bilen kørte omkring 100 tusinde kilometer, pumpen til enhver tid er der mulighed for fejl.

Pumpefejldiagnosen  er generelt set relativt enkel.I tilfælde af lækage af kølesystemet kan lugten af ​​termisk frostvæske lugtes, men det er nødvendigt at kontrollere  for at finde ud af, om kølevandet lækker fra pumpens akseltætning.Kan bruge  overflade lille spejllys til at kontrollere, om vandpumpens udluftningshul er utæt.For regelmæssig  vedligeholdelse skal du være opmærksom på at kontrollere tabet af vandtankens kølevæske.

Lækage er nummer et fejl af pumpen, støj er den anden fejl, på grund af lejer slid og forårsage fænomenet af pumpeakslen bide død, er meget  se. Når dette fænomen opstår, vil radiatoren blive beskadiget efter vinden.

Selvom der ofte ses alvorlig korrosion af vandpumpens pumpehjul i litteraturen om bilvedligeholdelse, men hvis der udføres normal vedligeholdelse, er pumpehjulskorrosion ikke et almindeligt fænomen .Når du ser kølevæsken rød, rustfarve, anslås det, at problemet med  impeller korrosion.På dette tidspunkt skal du kontrollere cirkulationen af ​​pumpens kølevæske, kølevæsken i radiatoren kan frigives  del, så vandstanden bare holdes i vandrøret, og derefter forvarme motoren, temperaturenheden er i en helt åben stilling.God vandcirkulation skal ses, når motoren kører med 3000r/min.Et andet  muligt problem er, at pumpehjulet kommer til syne i akslen.

2. Årsag til fejl

Med hensyn til årsagen til pumpen fejl, nogle myndigheder mener, at med  remdrev tilbehør mere og mere, så sidebelastningen af ​​årsagen.Som  tætningseksperter sagde, "er der bevis for, at resonansen af ​​vedhæftningen med rodremsdrevet har en anden frekvens, hvilket kan ødelægge pumpens tætning."Et andet  problem med pumpesvigt er, at slangebåndets spændingsanordning udøver en kritisk sidebelastning på pumpen.Kavitation er et andet  problem ved pumpen, som i vandsiden af ​​pumpens korrosion, så normalt installeret med et trykradiatordæksel.Ved udskiftning af pumpen anbefales det, at  nye ventilatorkoblinger monteres, da en ubalanceret kobling kan give problemer med pumpen.

Der er eksperter om, at overophedning  manglende vedligeholdelse også er årsagen til pumpeproblemerne.Hvis kølevæsken mister sin evne til at smøre tætningen , kan tætningen blive slidt.Derudover kan pumpesvigtet også skyldes den dårlige kvalitet af selve pumpen.

3. Videnskaben om bælter

Den gamle model  anvender generelt det almindelige V-formede bælte, mens den nye model kan anvende serpentinbæltet.Hvis den gamle model af pumpen er installeret i den nye model , kan der være en årsag til problemet.Fordi serpentinremmen kan drive pumpehjulet i den modsatte retning af kileremmen, vil pumpen rotere i den modsatte retning, hvilket resulterer i overophedning af kølevæsken.

Nu bruger flere og flere motorer tandremmen på nap-knastakslen til at drive vandpumpen.Fordelen ved at gøre dette er, at hvis vandpumpen ikke roterer, kan bilen ikke køres og kan afkorte motoren  grader.Det skal understreges, at tandremmen bør udskiftes efter et passende  tidsrum.Nogle gange ser man denne  slags situation.Ved installationen af ​​ ny tandrem inden for kort tid blev vandpumpen beskadiget, generelt skyldes dette øget spænding af remmen.Når du installerer  nye pumper, skal du derfor ikke skifte let til en ny rem.

4. Vedligeholdelse af vandpumpe

Her for at tale om problemet med kølevæske og vedligeholdelse  nogle spørgsmål, der kræver opmærksomhed.I moderne biler , som ofte bruger en motor helt i aluminium med en højere termisk belastning, synes det at være den bedste måde at udskifte kølevæsken hvert år på at forebygge problemer.Men nu er frostvæskeformlen meget avanceret, så intervallet for udskiftning af kølevæske forlænges løbende .Først blev kølevæskeudskiftningscyklussen anbefalet i tre år, derefter forlænget  til fire år, og nu anbefaler GM fem år eller 250.000 kilometer på nogle køretøjer.Den nuværende kølevæskeformel kan undgå de problemer, der ofte opstår i kølesystemet på grund af forsinkelsen af ​​ kølevæskeudskiftning.Det nye kølemiddel er modstandsdygtigt over for korrosion af carboxylforbindelser, det vil sige silikater, fosfater  vandveje, der tilstopper uorganiske stoffer, der findes i almindelig glykol.Selvom den nye kølervæske er  dyrere end den traditionelle kølervæske, kan den sikre, at pumpen fungerer korrekt i lang tid, så den er omkostningseffektiv.For at udnytte  life kølevæske bedst muligt, skal kølesystemet rengøres grundigt, når det udskiftes.

Her for at tale om kvaliteten af ​​frostvæske.Ordet "frostvæske" er en forkert betegnelse, fordi brugen af ​​frostvæske ikke kun er til  frostvæske, men kræver også korrosionsbestandighed, smørepumpetætning for at løfte kogepunktet.Derfor bør frostvæske af ukendt mærke ikke anvendes, da det kan indeholde uhensigtsmæssige tilsætningsstoffer  skadelige pH-værdier.

Alvoren af ​​kølesystemets lækageproblem kan ikke estimeres , hvilket ikke kun vil få den indåndede luft til at beskadige den forudbestemte kølevæskestrømningstilstand, hvilket fører til generering af varme pletter, men også forværre korrosion af pumpen.

Hvis mængden af ​​kølevæske  periode er utilstrækkelig, vil det forårsage overophedning af motoren, og med udseendet af dampkorrosion, beskadiger det ikke kun køleren, men giver også andre pumpeproblemer.